“5个配电箱已安装完毕，等线路安装完毕以后，就可以进行试生产了。”公司总经理岳军说，考虑到公司投产后用电量较大，在市政府的协调和帮助下，供电公司专门给亿丰钢铁安装了5个配电箱，正式投产后，预计一年需要用电不低于1360万度，一年需要1000多万元电费支出。

　　在高铁配件加工制造项目一期车间现场，记者看到整个一期车间有20000多平方米，用了3分多钟才从车间最东边走到最西边。岳军说，“高铁、地铁企业对配套设备要求非常严格，容不得半点马虎，这条生产线光设备投资就7000多万元，全部采用国内最先进的轧机系列、立式活套、平压机、步进式冷床等设备，整条生产线长260米，生产出的产品完全符合高铁、地铁企业的要求，投产后将实现给高铁、地铁企业定向供货。”

　　据了解，高铁配件加工制造项目的前身是莱芜市长龙钢铁有限公司年产35万吨棒材项目，因为产品滞后，加上市场环境的影响，十几年来一直处于停产状态，周围几个村的村民一提到长龙钢铁就头疼。这样一个“僵尸”企业，怎么盘活？高铁配件加工制造项目的入驻，不仅盘活了停产十余年之久的长龙钢铁，还将对我市的钢铁企业起到带动作用，对莱芜钢铁深加工起到重要引领作用。

　　“南边这1万吨钢材，是年前从莱钢进的，下个月正常投产后每年将消化10万吨钢材。”岳军说，我们用的原材料主要是钢材，对钢材质量的要求非常严格，经过考察后，莱钢的钢材完全符合我们的生产要求，使用莱钢的钢材，即节约了我们路上运输的成本，又能带动当地钢铁企业发展。岳军给记者算了一笔账，拿现在的钢材价格来说，一吨3000元，一年消化10万吨，就是3亿元；二期投产后，可能会更多。不仅钢铁企业收益，对物流运输业也有一定的带动作用。一辆车能拉40吨钢材，10万吨钢材一进一出每年大约需要5000车次，平均每天14车次，相当于能支撑一家规模较大的物流运输企业。

　　记者感言：当前我市正全力推进十大产业振兴提升工程，钢铁深加工产业链是篇大文章。土豆从地里产出来按斤卖，加工成薯条按克卖。道理就在这里。要引导企业向产业链的上游和下游延伸，特别是向终端产品延伸，从而构建莱芜的钢铁产业链体系。这也是供给侧改革的应有之义。